Lojistik yok sattırıyor
İnşaat canlı, nakliye işi arttı. TIR, kamyon, çekiciler yok satıyor. Tonaj sınırlaması, nakliye ve lojistikçileri büyük araçlara yöneltti. Firmalar eskiden 3 araçla yaptığı  işi artık 5 araçla yapıyor. Ağır vasıta satan Bursalı firmalar da talebi karşılayamıyor. Araç almak isteyenler haftalarca kuyruğa girmek zorunda kalıyor. TIR kuyruklarında ise teslim süresi ortalama iki ay.
Dursun EROÄžLU
Uluslararası ticaret ve lojistik sektöründeki büyüme, inÅŸaat sektöründe yaÅŸanan hareketlilik, deniz, hava ve tren yollarındaki eksiklikler, karayolu taşımacılığını yoÄŸunlaÅŸtırdı. Karayolu Taşıma YönetmeliÄŸi’nin, nakliye sektörünün AB’ye uyumu için getirdiÄŸi yeni tonaj sınırlamaları, firmaları aynı yük için daha büyük ve güçlü kamyonlar satın almaya zorluyor. TIR, çekici ve kamyon gibi ağır vasıta aracı satan firmalar talebe yetiÅŸemiyor. Araç satın almak isteyenler haftalar süren kuyruklara giriyor.
EKOhaber’in yaptığı araÅŸtırmaya göre, çekici, çeÅŸitli büyüklüklerde kamyon, kırkayak gibi araçlarda talep patlaması yaÅŸanıyor. Bunun en önemli nedenlerinden birisi, inÅŸaat sektörü ve iç piyasada yaÅŸanan hareketlilik. 2005 yılında toplam 33 bin 305 ağır ticari aracın satıldığı Türkiye’de, adet olarak büyük grubu kamyonlar oluÅŸturuyor. Ağır vasıta araçlarının yok satmasına neden olan geliÅŸmelerden birisi de, Karayolları Taşıma Kanunu ile çıkan yeni YönetmeliÄŸin araçlara getirdiÄŸi tonaj sınırlaması. Türkiye’de ağır vasıta araçları genellikle üretici firmanın belirlediÄŸi tonajın üzerinde çalıştırılıyordu. Hem trafik kazalarının en önemli nedenlerinden birisi olan hem de AB normlarına uygun olmayan bu durum yeni Yönetmelikle yasaklanıyor.